1 工程概况[1]
由G312、黄浦江路、S339及江浦路围成的昆山中环快速化改造工程，全线总长约44.4 km。
其中二工区（南段）承接施工范围：黄浦江路段FMK8+730.607～FMK12+900，总长4.169 km；G312段MK11+560～MK14+100，总长2.54 km。地面辅道道路宽44～47 m，匝道段宽64.5 m。
在填方路段的机动车道、匝道以及交叉口机非混行路段，其新建路面结构层以下设厚80 cm的7%石灰土路床，非机动车道路面结构下设厚40 cm的7%石灰土路床；填方段的石灰土路床下如仍需填方，可采用4%石灰土填筑，非机动车道路床下的填方可采用素土填筑，如图1所示。
图1 一般路基设计示意
二工区范围内部分路段为新老路基拼接路段，须挖除30 cm松散土，台阶宽2 m，在路床顶部以下20 cm处铺设1 层钢塑土工格栅，路基底部再铺设1 层钢塑土工格栅，如图2所示。
图2 拼接路基大样示意
2 施工工艺[2,3]
本工程路基施工采用场拌+路拌相结合的形式进行施工，主要施工流程如图3所示。
图3 石灰土路基施工流程示意
2.1 施工放样
在石灰土施工前进行放样工作。首先在路基上恢复中线，直线段每10～20 m设1 桩，平曲线段每5～10 m设1 桩，在外侧边线外0.3～0.5 m处设指示桩，用石灰打出底基层边线，在边线位置处逐桩打点。
2.2 清表及路槽开挖
根据底基层边线进行路槽的开挖，开挖至路槽深度后，在路基基层外侧开挖1 条50 cm×50 cm的排水沟，排水沟深度在路基基底高程下50 cm，以确保路基无积水。路基基层整平压实后，再进行石灰土施工。
2.3 石灰土拌和及摊铺
石灰土拌和采用二次掺灰工艺：
第1次按设计掺灰剂量40%的生石灰掺入，第2次掺入设计掺灰剂量60%的消石灰。
拌和好后用自卸车将其运卸至现场路基段上，根据每车的方量进行打格卸土，用推土机按每层压实后厚度为20 cm（松铺系数1.25～1.3）的标准进行推平，即摊铺厚度25～26 cm。由两边向中间摊铺，两侧边坡超填厚度为松铺厚度的1.5～2 倍，边坡超填部分同步压实，碾压完成后削坡。接缝预设台阶处理，各层石灰土接缝位置错开2 m。平整由边向中，由低向高。
2.4 翻晒及粉碎
到场的石灰土摊铺结束后采用铧犁对路基进行翻晒，并利用旋耕犁及大宝马对石灰土进行粉碎。碾压前对石灰土的含水率及灰剂量进行检测，灰剂量不合格的现场打格补灰，并用大宝马进行拌和。现场石灰土的含水率控制在最佳含水率+2%，不符合要求的重新翻晒或进行洒水以满足最佳含水率的要求，含水率及灰剂量合格后进行下一道工序的施工。
2.5 整形和碾压
当石灰土含水量接近最佳含水量之后，即进行整平碾压。整平前，先用推土机初平1 次，再用振动压路机静压1 次，压路机重叠宽度≥1/3，然后用平地机精平1～2 次，推出大致路拱横坡后，检测高程、平整度和横坡度，接着用振动压路机振动（先中挡再强震）进行压实（重叠宽度≥2/3），然后用三轮压路机（先18～21 t，再21-25 t）进行静压2～3 次，最后用振动静压收面。
成型后的路拱需确保石灰土面层平整度满足要求。对局部高程稍低的石灰土面先松耕再进行找补。碾压先慢后快、先轻后重、先两侧后中间。碾压时应重叠200～300 mm，后轮超过2 段的接缝；压路机的碾压速度前2 遍以1.5～1.7 km/h为宜，以后宜采用2～2.5 km/h；碾压过程中若局部出现“弹簧”、松散、起皮等不良现象，应将“弹簧”部位的土挖出，再按规范要求重新回填；出现松散、起皮等不良现象的部位应将混合料翻松，重新拌和均匀再碾压密实。
2.6 覆盖养生
石灰土碾压成型后，即根据天气情况进行保湿养生。养生期内应使基层表面保持湿润或潮湿，采用塑料薄膜覆盖并洒水，养生期间严禁车辆通行。
3 特殊节点施工[4-6]
3.1 接缝处理
工作间断或分段施工时，不留纵向施工缝。每段摊铺应当天完成，并及时碾压。当天施工的2 个作业段衔接方法为：在第1段留1 m不碾压，待第2段一起碾压成型，碾压时洒水湿润，保证平整密实。2 段施工间隔时间较长（一般超过24 h），接头开挖台阶，接槎应做成台阶形，台阶高约100 mm。
3.2 桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡和挡土墙等构造物背后的石灰土填筑
1）采用薄层填筑，松铺厚度＜20 cm；
2）运到构造物背后的石灰土成品应事先检测含水量、灰剂量及颗粒大小，到现场后直接进行整平和碾压；
3）从路堤到路床的压实度均不应低于96%，压实度分层检测，每50 m2检查1 个点，不足50 m2时至少检查1 个点；
4）桥头处10 m范围内进行横向碾压；
5）桥台、涵洞两侧锥体须同步填筑、同步碾压，松铺厚度为一般路基的1.5～2 倍，压实后再削坡；
6）对压路机无法压实的部位，应采用手扶式振动碾进行碾压。
4 质量控制措施
4.1 原材料控制
影响石灰土强度的因素较多，大致可分2 类，一类是内在因素，包括土质、石灰质量及灰剂量、含水量；另一类是外部因素，包括拌和的均匀性、碾压密实度、施工的季节、石灰土的养护等。
4.1.1 土质
石灰土的原材料主要是土质及石灰。土质尽可能挑选粉质黏土，塑性指数在12～20之间。土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15 mm。另外，土中硫酸盐含量不应大于0.8%，腐殖质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。
4.1.2 石灰
1）石灰质量对石灰土强度影响很大。在施工中应尽量选用Ⅲ级以上的石灰。
2）石灰的存放时间不要过长，以免造成有效钙和氧化镁含量的大幅度下降。
3）灰土层碾压成型后的养生过程中，未充分消解的石灰块遇水会继续消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土层裂缝、松散而破坏，影响灰土层的强度和平整度。故现场石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放。且存放处应予于覆盖，并妥善保管。使用消石灰，则应提前7 d进灰消解以备用。
4.2 灰剂量及含水量控制
灰土的拌和及碾压前涉及到2 大指标的控制，分别为灰剂量及含水量，灰剂量及含水量直接影响路基成型后的强度。
4.2.1 灰剂量的控制
石灰剂量对石灰土强度的影响较为显著。石灰剂量较低时（3%～4%），石灰主要起稳定作用。随着石灰剂量的增加，石灰土的强度和水稳性也显著提高，石灰主要起加固作用。
4.2.2 最佳含水量
在施工中，土中水分使石灰与土发生物理化学作用，以满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有一定的湿度。所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标。从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。当灰土在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。碾压时混合料的含水量可略大于最佳含水量0.5%～1%，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大或过小，都会影响石灰土可能达到的密度和强度。现场控制灰土混合料的最佳方法：以手握成团，落地松散。
4.3 施工过程控制
1）石灰土的摊铺及拌和。由于灰土在拌和场集中拌和后再运输至施工现场，所以现场需根据本层土方量及松铺系数计算后再进行打格摊铺，且在边坡处应加大松铺系数，以保证边坡压实后的强度。集中拌和的灰土肯定有部分拌灰不均匀，因此现场的拌和尤为重要。虽然按设计用量掺灰，但掺灰不均匀或拌和不匀，会形成局部灰多或灰少的情况，这样将导致灰少的路段压实度偏高，而灰多的路段压实度不足。运送至现场的灰土如不能及时碾压，也会造成石灰的衰减而导致灰剂量不足，当部分路段灰剂量不足时，应在路上掺入消石灰进行路拌，路拌须到达层底，避免出现“夹心饼干”。灰土拌和过程中须检查拌和石灰土的含水率，若含水率不符合设计要求，则应及时翻晒或补充洒水，拌和完成后，运至路基上的混合料应色泽一致，水分合适均匀。
2）石灰土的整平。石灰土采用推土机初平+平地机精平。如果操作手技术不熟练，平地机反复刮平和碾压，导致摊铺层形成光面后又覆盖了刮平的薄层混合料，那么在压实过程中会产生“起皮”现象，引起表层松散。
3）石灰土的碾压。整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。若表面水分不足，应适当洒水后再碾压。碾压时，按先轻后重的原则，直线段由两侧向中间压，曲线段由内侧向外侧压。横向碾压后轮应重叠1/2轮宽，纵向后轮必须超过2 段的接缝。碾压一直进行到表面无明显轮迹、压实度达到规范要求为止。
4.4 养生
石灰土是一种水硬性材料，其强度形成需要一定的湿度。在一定的湿度时，能加速石灰土的钙化硬结，使其尽早成型。石灰至少要有7 d以上的养生期，并保持一定的湿度。成型后的路基封闭交通，禁止车辆在其表面行驶。
4.5 施工注意事项
1）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30 cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10 cm。
2）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。
3）若路基填筑分几个作业段施工，且两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1∶1 坡度分层留台阶。若2 个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2 m。
4）压实度须按压实标准执行，为保证压实均匀，应注意压实顺序。
5）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧须超宽50 cm进行填土压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。
5 结语
石灰土路基施工工艺及施工质量控制影响因素较多，根据施工的工作面配置石灰土路基施工机械设备，施工前做好备土工作，碾压前将石灰土粉碎到位，并取样进行检测，保证其灰剂量及最佳含水率后再进行碾压，通过初平及精平保证其平整度，碾压过程中控制压路机的行驶速度、重叠宽度及压实遍数，保证路基的压实度。经过以上施工过程的控制，保证了整体路基的施工质量。
[1] 钱国飞.石灰土路基强度形成机理[J].上海公路,2002(3):14-16.
[2] 姚祖康.道路路基和路面工程[M].上海:同济大学出版社,1994.
[3] 杨记伟.公路工程中石灰土路基施工技术分析[J].河南科技:上半月,2014(6):55.
[4] 欧伟石灰土路基施工技术探讨[J].中国科技投资,2014(A15):19.
[5] 谢振华.市政道路石灰土路基施工要点分析[J].科技与企业,2014(14):299.
[6] 陆平.石灰土路基填筑施工及质量控制[J].科技风,2013年(19):131.