0 引言
前支点挂篮悬臂浇筑是目前大跨度混凝土斜拉桥施工的常用方法。它是将挂篮后端锚固在已浇梁段上，并将待浇梁段的斜拉索牵引在挂篮纵梁前端，以形成前支点。它能充分发挥斜拉索的作用，由斜拉索和已浇梁段来共同承担待浇梁段混凝土荷载。等浇筑梁段混凝土达到设计强度后，拆除斜拉索与挂篮的连接，实现索力转换，将索力完全作用在梁体上，再前移挂篮，继续下一节段混凝土的浇筑。
1 工程概况及安装方案确定
上海辰塔公路越黄浦江大桥新建工程北起甘德路以南218 m，南至十二勤河以北228 m，全长1 648 m。其中黄浦江特大桥主桥及引桥范围长度为1 004.34 m，其余部分为两侧引道桥梁和接坡道路，主桥结构布置如图1所示。
主桥的桥型为双塔双索面混凝土梁斜拉桥。结构采用半漂浮体系，桥梁跨径布置为49.55 m+75.45 m+296.00 m+75.45 m+49.55 m。主梁采用预应力混凝土双主肋断面，主梁宽34.60 m，主梁截面中心点梁高2.80 m，主肋高2.55 m，主梁标准节段长6.60 m，合龙段为2 m。按照施工顺序共分为69个节段，主梁悬臂段采用前支点挂篮施工。
安装前支点挂篮通常有2种方案：方案1为采用多台大型卷扬机将前支点挂篮整体牵引提升，方案2为采用多台千斤顶整体牵引提升。
图1 主桥结构布置
方案1需要多个卷扬机调节盘绳速度及钢丝绳长度，须尽可能控制同速率提升，为确保提升吊点位置对称均匀受力，挂篮提升高度需划分多个行程，行程较短，施工时间较长。在挂篮与地面或船舶高差较大、钢丝绳长度选用范围大、施工场地要求小时，选取此方案较合适。
方案2需要多个千斤顶通过精轧螺纹钢与挂篮主梁锚固进行牵引提升。由于千斤顶行程固定，且同型号油泵压力稳定，故施工时间较短，但因精轧螺纹钢长度限制，多个套筒连接将加大安全风险，导致在提升过程中标高控制较为困难，提升前就应控制标高。因此，如若选取此方案，挂篮与地面高差不宜太大，挂篮提升下方应有开阔平坦的施工平台。
本工程边跨挂篮与地面高差约为7 m，中跨挂篮与地面高差约为8 m，挂篮与地面高差较小。在地面进行整体拼装时，可预设拼装用胎架，以保证挂篮整体标高控制与整体性，故选择方案2[1-4]。
2 挂篮承载平台主要构件
挂篮设计主要由承载平台、张拉机构、行走系统、定位系统、锚固系统和模板系统组成。挂篮总质量205 t，其中桥面以上主桁架及附件质量25 t，桥面以下承载平台、拱架和模板系统总质量180 t。
承载平台是挂篮支承混凝土荷载及模板体系的主体结构，也是此次挂篮地面拼装的主要部分。挂篮承载平台主要由①前横梁、②拱架、③后横梁、④连系梁、⑤主纵梁1、⑥主纵梁2、⑦主纵梁3、⑧主纵梁4等几部分组成（图2）。挂篮设计时需控制单个构件最大质量，以方便施工过程中的吊装及运输，其中最重构件为承载平台主纵梁1，质量约为9.40 t，施工现场配备1台250 kN汽车吊，配合挂篮安装施工。
图2 挂篮承台平台主要构件
3 挂篮地面安装
辰塔主桥主梁标准节段按前支点挂篮悬臂进行浇筑施工，标准节段长6.60 m，混凝土体积162.28 m3。0#～1#现浇段采用型钢支架施工，节段长度30 m，混凝土体积为876.24 m3。
为缩短挂篮安装施工周期，挂篮在主梁0#～1#段施工过程中进行同步安装，安装时挂篮在0#～1#段支架投影外搭设安装支架，进行主梁承载平台、拱架和模板系统的安装工作。待0#～1#段施工完成，斜拉索张拉完毕后，拆除0#～1#段型钢支架，将挂篮向墩顶方向滑移4 m，到达挂篮整体提升位置。
挂篮地面安装支架分为滑移支架和拼装支架，主纵梁投影下方的支架平面、立面布置如图3所示。其中拼装支架用于前期挂篮承载平台各构件的拼装工作，主要包含双榀28a#槽钢立杆，架设在立杆上的36a#槽钢横向盖梁，每排立杆顶部对应设置1道20a#工字钢纵梁，为增大承载平台主纵梁与支架纵梁的接触面积，在纵梁顶部反扣1条16a#槽钢，为减少滑移过程中承台平台与拼装支架的摩擦阻力，上面设置2条不锈钢板并涂抹黄油。
图3 安装支架立面及平面布置
滑移支架主要为后期挂篮承载平台滑移提供轨道及动力：在挂篮2根主纵梁下方各设1套滑移支架，从下往上分别为横向铺设的300H型钢垫梁、钢垫块，纵向铺设的400H型钢轨道梁，横向铺设的400H型钢滑移横梁。钢垫块材料根据现场材料情况确定。在400H型钢轨道梁上设置厚6 mm的不锈钢板，在滑移横梁下方设置厚6 mm的四氟板，四氟板与不锈钢板之间涂抹黄油。
支架搭设之前，在混凝土地坪上铺设钢板，300H型钢垫梁及28a#槽钢立杆放置在钢板上。钢板需放置平整，下方采用黄沙垫密实。钢板与300H型钢垫梁及28a#槽钢立杆焊接固定。
支架整体标高控制：以横向400H型钢滑移横梁顶面标高与拼装支架顶面标高相同为控制原则，各支架处由于地面标高不同，可通过钢垫块来调整高度。
挂篮安装施工主要分为以下几个步骤：先在0#～1#段支架投影外拼装除连系梁及主纵梁4以外的承载平台。在承载平台拼装过程中，应对各构件平面相对位置进行精确定位，并且保证高强螺栓连接的安装施工严格按照《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》中的相关要求进行。
待主梁0#～1#段施工完成后，拆除现浇段支架，只保留靠近塔柱的一排钢管，用于主梁抗倾覆临时固结。搭设拼装支架后半部，安装连系梁及主纵梁4，使承载平台形成整体。随后在承载平台上安装挂篮模板系统，并在0#～1#段桥面上安装三角桁架系统。
在挂篮滑移前，对不锈钢板以及不锈钢板加四氟板之间涂抹黄油进行摩擦因数试验，得到最不利于滑移的摩擦因数μ=0.20。通过计算，采用4台63 MPa油泵车，在滑移支架上设置4台500 kN穿心式千斤顶和4根φ32 mm精轧螺纹钢进行挂篮滑移，将挂篮承载平台向塔根方向滑移4 m，到达整体提升位置[5-7]。
4 挂篮整体提升
挂篮整体就位的前端提升下吊点是利用承载平台主纵梁1前端的牵引机构进行吊点，并在原有吊点的基础上，增加同尺寸吊耳，以提高安全系数。前端下吊点设有反扣提升扁担梁，可将原销轴转化为扁担梁。前端上吊点设置1套提升架，能够满足精轧螺纹钢连接器通过，放置在三角桁架的前端。
距离挂篮承载平台后锚固点2.35 m处，在主纵梁4上设置了后端提升锚固点，具体操作是在主纵梁顶板开孔，锚固于底板底部，锚固点用双向加劲板加强。后端提升锚固梁放置在已浇筑完成的0#～1#段主梁主肋上方（图4）。
图4 前吊点正视、后吊点侧视图
通过对挂篮承载平台及模板系统重心位置的确定可知：前端提升吊点荷载为1140 kN，每个吊点选用2根φ40 mm精轧螺纹钢，单根理论提升质量为28.50 t，提升安全系数为3.46，提升架配置2台2500 kN穿心式千斤顶；后端提升吊点荷载为660 kN，每个吊点选用2根φ32 mm的精轧螺纹钢，单根理论提升质量为16.50 t，提升安全系数为3.82，锚固梁配置1台1 000 kN千斤顶。
考虑到挂篮提升质量主要集中在三角桁架前端，提升前将三角桁架后锚固点施加400 kN预紧力，三角桁架支撑垫块下方采用灌浆料进行加固[8]。
由于提升设备数量的限制，挂篮提升采取单侧依次吊装的方法。为了降低提升过程中主桥边跨、主跨的不平衡弯矩，挂篮提升按照以下步骤实施（图5）。
图5 挂篮整体提升
1）先将提升设备放置在边跨侧挂篮，使提升精轧螺纹钢受力达到挂篮50%的质量，暂时锁定边跨一端的挂篮不再提升；
2）将提升设备移至主跨侧，当主跨侧挂篮脱离地面拼装支架，同时切割拆除边跨侧挂篮拼装支架，最大程度降低由于提升不同步引起的不平衡弯矩；
3）挂篮提升以千斤顶行程20 cm的提升高度作为控制标准，采用间断提升法，保证整体提升同步性；
4）当主跨侧挂篮提升到位后，采用手拉葫芦调整挂篮纵桥向位置（粗调），及时安装主纵梁前后锚杆组，顶紧顶升机构。以上工作完成后，拆除提升装置，利用顶升机构和止推机构对挂篮进行精确定位；
5）将提升装置转移到边侧，重复步骤3）～4），完成边跨侧挂篮就位；
6）根据监控指令数据，统一调整两侧挂篮立模标高并安装斜拉索，形成前支点挂篮体系[9]。
5 结语
通过对上海辰塔大桥挂篮承载平台及模板系统重心的确定，在挂篮加工前期即明确前、后端提升吊点位置，同时对提升架和锚固梁设计进行了优化。根据前、后端提升吊点受力的不同，选用不同的提升装置，确保提升过程的安全。辰塔大桥前支点挂篮的整体拼装与提升方案，在保证安全可靠的基础上，缩短挂篮安装施工周期，为以后同类项目施工积累了经验。
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